Η πρώτη συντριβή του μοντέλου 787 της Boeing έρχεται μετά την αποζημίωση 1,1 δισ. δολαρίων για το 737 Max

Η τραγωδία της Air India έρχεται μετά τη συμφωνία της Boeing με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ για την αποφυγή δίωξης για τα δυστυχήματα τ...

Η τραγωδία της Air India έρχεται μετά τη συμφωνία της Boeing με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ για την αποφυγή δίωξης για τα δυστυχήματα του 2018 και του 209.
Η τραγωδία της Air India στο Αχμενταμπάντ είναι η πρώτη φορά που συντρίβεται ένα Boeing 787 Dreamliner από την κυκλοφορία του αεροσκάφους το 2011.
Ενώ οι αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν το Boeing αντιμετώπισαν εκτεταμένα προβλήματα με τους κινητήρες του 787 - με αποτέλεσμα πολλές να αναγκαστούν να καθηλώσουν τα αεροπλάνα τους και να μειώσουν τις πτήσεις τους - το ιστορικό ασφάλειας του 787 στην υπηρεσία ήταν μέχρι στιγμής καλό.
Ωστόσο, η ρυθμιστική αρχή ασφαλείας των ΗΠΑ, η Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA), χρειάστηκε να διερευνήσει αρκετές ανησυχίες όλα αυτά τα χρόνια, συμπεριλαμβανομένης μιας βουτιάς στον αέρα σε πτήση της Λατινικής Αμερικής πέρυσι.
Ένας πληροφοριοδότης πέρυσι προέτρεψε επίσης την Boeing να καθηλώσει όλα τα 787 Dreamliner παγκοσμίως, σε ακροάσεις στην Ουάσινγκτον. Η Boeing απέρριψε τους ισχυρισμούς του πρώην μηχανικού και δήλωσε ότι ήταν απόλυτα σίγουρη για το αεροπλάνο.

Καπνός υψώνεται πάνω από την Αχμενταμπάντ στις πρώτες εικόνες από τη συντριβή του αεροσκάφους της Air India 
Υπάρχουν περισσότερα από 1.100 Boeing 787 σε λειτουργία, με τις περισσότερες μεγάλες διεθνείς αεροπορικές εταιρείες να τα χρησιμοποιούν. Το μοντέλο έχει εκτιμηθεί για την πολύ καλύτερη απόδοση καυσίμου και τον χαμηλότερο θόρυβο από τους τύπους που αντικατέστησε.
Τα δύο μεγάλα δυστυχήματα που οφείλονταν σε βλάβες των αεροσκαφών της Boeing αφορούσαν το τότε νέο μοντέλο 737 Max, στην Ινδονησία και την Αιθιοπία το 2018 και το 2019. Το μοντέλο αυτό τέθηκε εκτός λειτουργίας για σχεδόν ένα χρόνο, προτού επανακυκλοφορήσει και επανέλθει σε ευρεία χρήση.
Τον περασμένο μήνα, η Boeing συμφώνησε να καταβάλει 1,1 δισεκατομμύριο δολάρια (812 εκατομμύρια λίρες) σε συμφωνία με το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ για να αποφύγει τη δίωξη για τα δύο δυστυχήματα που σκότωσαν συνολικά 346 ανθρώπους - μια συμφωνία που οι δικηγόροι ορισμένων οικογενειών των θυμάτων χαρακτήρισαν «ηθικά αποκρουστική» .
Η ιστορία της ασφάλειας της αεροπορίας στην Ινδία είναι γεμάτη προκλήσεις, αλλά καθώς η αεροπορική βιομηχανία έχει ακμάσει και οι επιβατικές πτήσεις έχουν γίνει ολοένα και πιο συνηθισμένες, το ιστορικό ασφάλειας της έχει βελτιωθεί.
Η τελευταία συντριβή της Air India, τον Αύγουστο του 2020, αφορούσε ένα μικρότερο Boeing 737-800 Air India Express που προσγειωνόταν στο αεροδρόμιο Calicut σε κακές καιρικές συνθήκες όταν βγήκε από τον διάδρομο προσγείωσης.παράλειψη προώθησης ενημερωτικού δελτίου

Η Air India διαθέτει 34 Dreamliner, με άλλα 20 σε παραγγελία, και χρησιμοποιεί το μοντέλο μεγάλων αποστάσεων που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ από το 2012. Ο όμιλος Tata αγόρασε την αεροπορική εταιρεία από την ινδική κυβέρνηση το 2022 και ανακοίνωσε πέρυσι σχέδια για την ανακαίνιση και αναβάθμιση του στόλου της, συμπεριλαμβανομένης της ανακαίνισης των 787 της. Τα προβλήματα που αντιμετώπισε στις παραδόσεις της Boeing οδήγησαν την Air India, όπως και άλλες αεροπορικές εταιρείες, να συνεχίσει να λειτουργεί παλαιότερα αεροσκάφη για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από το προγραμματισμένο.
Η έρευνα για τη συντριβή, υπό την ηγεσία της Ινδίας, θα περιλαμβάνει εμπειρογνώμονες από το Βρετανικό Τμήμα Διερεύνησης Αεροπορικών Ατυχημάτων, λόγω του αριθμού των Βρετανών θυμάτων, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών των ΗΠΑ και την Boeing.
Ένας εκπρόσωπος της Boeing δήλωσε: «Είμαστε σε επαφή με την Air India σχετικά με την πτήση 171 και είμαστε έτοιμοι να τους υποστηρίξουμε. Οι σκέψεις μας είναι με τους επιβάτες, το πλήρωμα, τους πρώτους ανταποκριτές και όλους τους πληγέντες».
Οι ερευνητές ελπίζουν να εντοπίσουν και να αναλύσουν γρήγορα τα μαύρα κουτιά καταγραφής δεδομένων, συμπεριλαμβανομένου του καταγραφέα συνομιλιών στο πιλοτήριο. Παρά τον αριθμό των νεκρών, η συντριβή στο Αχμενταμπάντ ήταν σχετικά μικρή. Πλάνα από κλειστό κύκλωμα τηλεόρασης δείχνουν το αεροπλάνο να αρχίζει να κατεβαίνει λίγα δευτερόλεπτα μετά την έξοδο από τον διάδρομο προσγείωσης.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες παρακολούθησης πτήσης στο Flight Radar, το αεροπλάνο είχε φτάσει σε μέγιστο ύψος μόλις 190 μέτρων (625 πόδια).
Στατιστικά, τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι πιο πιθανό να συμβούν κατά την προσγείωση ή την απογείωση, αλλά οι ειδικοί δήλωσαν ότι δεν φαίνεται να υπάρχει προφανής εξήγηση για τη συντριβή. Οι καιρικές συνθήκες ήταν καλοήθεις. Οι εικόνες δείχνουν τη μύτη του αεροπλάνου στον αέρα, υποδεικνύοντας ότι οι πιλότοι προσπαθούσαν να το κρατήσουν ψηλά, αν και το σύστημα προσγείωσης ήταν προφανώς κατεβασμένο.
Ο Ντέιβιντ Γκλίβ, πρώην ερευνητής ατυχημάτων, δήλωσε στο BBC: «Είναι ένα πολύ ασυνήθιστο ατύχημα... είναι μια πολύ ασυνήθιστη κατάσταση, τόσο σύντομα μετά την απογείωση, και είναι ένα πολύ ασφαλές αεροπλάνο».
Ο Τζον ΜακΝτέρμιντ, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Υόρκης, δήλωσε: «Οι πιλότοι μπορούν να ματαιώσουν την απογείωση μέχρι αρκετά αργά. Φαίνεται λοιπόν ότι το πρόβλημα εμφανίστηκε πολύ ξαφνικά... και ήταν αρκετά σοβαρό ώστε να είναι μη διαχειρίσιμο».
Τα επιβατικά αεροσκάφη έχουν σχεδιαστεί για να μπορούν να πετούν με έναν κινητήρα. Ο Jason Knight, λέκτορας μηχανικής ρευστών στο Πανεπιστήμιο του Πόρτσμουθ, δήλωσε: «Η πιο πιθανή αιτία βλάβης διπλού κινητήρα είναι η πρόσκρουση με πουλί».