Ετοιμοι να κλειδώσουν τα φορτηγά οι μεταφορείς

Η πρόταση Κυρανάκη για καθημερινή απαγόρευση κίνησης βαρέων οχημάτων στον Κηφισό μεταξύ 07.00 και 10.00 κατόρθωσε να ξεσηκώσει αντιδράσεις α...

Η πρόταση Κυρανάκη για καθημερινή απαγόρευση κίνησης βαρέων οχημάτων στον Κηφισό μεταξύ 07.00 και 10.00 κατόρθωσε να ξεσηκώσει αντιδράσεις από όλους τους εμπλεκόμενους στην εμπορευματική μεταφορά ● Ποια είναι τα αιτήματα του κλάδου.

Σε κινητοποιήσεις προσανατολίζονται οι ιδιοκτήτες φορτηγών μέσα στις γιορτές, σε συνεργασία με τις επιχειρήσεις logistics και τους φορείς του κλάδου, καθώς βλέπουν να συσσωρεύονται τα προβλήματα, να απαξιώνεται η μεταφορά και το υπουργείο Μεταφορών αρνείται να ακούσει τις προτάσεις του κλάδου.
Το «κερασάκι» που πυροδότησε εξελίξεις ήταν η ανακοίνωση του αν. υπουργού Μεταφορών Κωνσταντίνου Κυρανάκη για την απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών στον Κηφισό μεταξύ 07.00 και 10.00 κάθε πρωί, για να μειωθεί το μποτιλιάρισμα, η οποία συνοδεύτηκε με δηλώσεις -προχθές Δευτέρα- προς τους μεταφορείς ότι για να διευκολύνει την κατάσταση θα ζητήσει από τα συναρμόδια υπουργεία να… αλλάξουν τα ωράρια στο λιμάνι Πειραιά και να φτάνουν τα RoRo με τα φορτηγά από τα νησιά από τις 4.00 το πρωί και με το υπουργείο Εργασίας για να προβλέπεται διάλειμμα στα ωράρια των οδηγών μεταξύ 07.00 και 10.00 το πρωί.
Καθώς όλα αυτά δεν ακούστηκαν σοβαρά από τους μεταφορείς, προχώρησαν το απόγευμα της Δευτέρας στην προγραμματισμένη σύσκεψη στα γραφεία της Ομοσπονδίας [ιδιοκτητών] φορτηγών διεθνών μεταφορών (ΟΦΑΕ), όπου παρουσία εκπροσώπων από τουλάχιστον 10 φορείς της αγοράς μεταφορών και σωματείων-μελών της ΟΦΑΕ αναλύθηκε η κατάσταση και αποφασίστηκε να επικοινωνηθούν τα προβλήματα στα κατά τόπους σωματεία της Ομοσπονδίας πανελλαδικά και να γίνει μια τελευταία προσπάθεια συνεννόησης με τα αρμόδια υπουργεία, προτού προχωρήσουν από τη Δευτέρα 22 Δεκεμβρίου σε κινητοποιήσεις εάν δεν υπάρξει άμεσα διάθεση παραγωγικού διαλόγου από την πολιτεία.
Προφανώς, δεν έχει γίνει αντιληπτό ότι κάθε μέρα 500 φορτηγά φτάνουν στο λιμάνι από τα νησιά μεταξύ 06.00 και 08.00 το πρωί, γεμάτα φρέσκα εμπορεύματα για διανομή στην κεντρική αγορά του Ρέντη και σε αποθήκες logistics στην ευρύτερη Δυτική Αττική. Μια απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών θα δημιουργήσει το αδιαχώρητο μέσα στο ίδιο το λιμάνι και στους γύρω δρόμους, προκαλώντας μεγαλύτερα προβλήματα - και φυσικά η διοχέτευση της κίνησης των φορτηγών στην οδό Θηβών μόνο ως μεγαλύτερο αστείο μπορεί να εκληφθεί, για προφανείς λόγους.
Οι επαγγελματικοί φορείς της μεταφοράς βρίσκονται σε αδιέξοδο, καθώς δεν ασκείται κανένας έλεγχος στον αθέμιτο ανταγωνισμό από ξένες ή τύποις ξένες μεταφορικές επιχειρήσεις, στο καμποτάζ (που γίνεται παράνομα και από φορτηγά με πινακίδες τρίτων χωρών - εκτός Ε.Ε.), στα φορτία από τρίτες χώρες (που δεν ελέγχονται φορολογικά και ακούστηκαν συγκεκριμένα παραδείγματα φοροδιαφυγής που αποκαλύφθηκαν σε πολυμερείς συναντήσεις των μεταφορέων, αλλά και για ελέγχους που γίνονται αποκλειστικά σε φορτηγά με ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας με αστεία αποτελέσματα, γιατί τα συνεργεία δεν μπορούν να συνεννοηθούν με τους ξένους οδηγούς) κ.ά.
Το πιο αστείο που ακούστηκε και αφορά άμεσα τον -μη- έλεγχο του λαθρεμπορίου είναι ότι τα τελωνεία εισόδου καταγράφουν αναλυτικά τους αριθμούς αδείας μόνο των φορτηγών με ελληνικές πινακίδες, ενώ για τα φορτηγά με ξένες πινακίδες προβλέπεται μόνο… στατιστική καταγραφή. Ετσι, δεν είναι εφικτό να ελεγχθούν οι παραβάσεις του καμποτάζ, καθώς δεν μπορεί να αποδειχτεί τίποτα, ούτε να ελεγχθεί το λαθρεμπόριο. Ούτε επίτηδες…
Συζητήθηκαν επίσης οι ανεξήγητες και υπερβολικές απαγορεύσεις κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων, οι δυσλειτουργίες και οι υπέρμετρες επιβαρύνσεις που προκύπτουν από τον νέο ΚΟΚ, η επαναλαμβανόμενη αδυναμία έκδοσης καρτών ευφυούς ταχογράφου που στερεί το δικαίωμα εργασίας από πολλούς οδηγούς διεθνών μεταφορών, η απαγόρευση χρήσης της παλιάς Εθνικής Οδού σε κρίσιμα τμήματα, η παντελής έλλειψη υποδομών για την ασφαλή στάθμευση και εξυπηρέτηση των οδηγών, καθώς και σειρά άλλων θεμάτων που έχουν φέρει τον κλάδο στα όρια της βιωσιμότητας και σε συνεχή επιχειρηματικά αδιέξοδα.
Στη συνάντηση, όπου παραβρέθηκαν εκπρόσωποι από τα βυτιοφόρα, τους μεταφορείς containers, τους διαμεταφορείς (ΠΕΕΔ), τον σύνδεσμο διαμεταφορέων, το ILME, την Ενωση Εταιρειών Logistics, τα φορτηγά ψυγεία, την ΕΕΣΥΜ, τον ΠΣΕΕΟΜ και τα επιμελητήρια μεταφορών, ακούστηκαν πολλά.
Η σύσκεψη εστίασε στην έλλειψη ανταγωνιστικότητας των μεταφορών στην Ελλάδα και οι προτάσεις επικεντρώθηκαν ακόμη και στην προσπάθεια συνένωσης δυνάμεων σε μεγάλους εταιρικούς σχηματισμούς ανά περιοχή, με όλες τις ειδικότητες, από την αποθήκευση (logistics), τους μεσίτες φορτίων (διαμεταφορείς) και τους ιδιοκτήτες φορτηγών. Αυτή η προσπάθεια απαιτεί όμως κίνητρα για να μπορέσουν να ενσωματωθούν οι μικροϊδιοκτήτες φορτηγών, καθώς τα χρέη που έχουν δημιουργήσει από τη φθίνουσα κατάσταση των μεταφορών τα τελευταία χρόνια τούς εμποδίζουν να συμμετάσχουν.
Χρειάζονται γενναίες ρυθμίσεις και κίνητρα για να αλλάξει επίπεδο ανταγωνιστικότητας η χώρα στις εμπορευματικές μεταφορές, για να αρχίσουμε μετά να συζητάμε για κίνητρα ανανέωσης στόλου και φορτηγά μηδενικών ρύπων, για τα οποία η συζήτηση προς το παρόν είναι… ουτοπική, καθώς ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου φορτηγών με ελληνικές πινακίδες έχει φτάσει στα… 23,5 χρόνια.
Βασικές προτεραιότητες
Οι φορείς των μεταφορών, μεταξύ άλλων, ζητούν ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής αγοράς μεταφορών με την ανάπτυξη συνεργειών και συνεργατικών σχημάτων μεταξύ των επιχειρήσεων του κλάδου, κίνητρα για την ανανέωση στόλου των ΦΔΧ και οργάνωση και λειτουργία των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, ώστε να ελεγχθούν η παράνομη μεταφορά και ο αθέμιτος ανταγωνισμός.
Στην ατζέντα παραμένει και σειρά άλλων θεμάτων, όπως οι περιορισμοί στη χορήγηση άδειας ΦΔΧ αποκλειστικά σε καινούργια οχήματα νέας τεχνολογίας όπως EURO 6D και EURO 6E. Επίσης, οι συνεχόμενες αυξήσεις από τις ακτοπλοϊκές εταιρείες τις οποίες αποδίδουν στις αυξήσεις καυσίμων και στη μελλοντική μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος, ενώ θεωρούν μεγάλο πρόβλημα τη «μεταρρυθμιστική φούρια» χωρίς να εξασφαλίζονται οι απαιτούμενες υποδομές.
Ζητούν ακόμη τη μείωση των διμερών αδειών και την κατάργηση όλων των αδειών τριγωνικών μεταφορών, καθώς γίνεται κατάχρηση και υπονομεύεται ο ανταγωνισμός.
Προτείνουν τέλος τη σύσταση Μικτής Επιτροπής Μεταφορών Ελλάδας-Βόρειας Μακεδονίας για τη σύναψη διμερούς συμφωνίας και εφαρμογή κοινών ελέγχων (Οne Stop Shop) σε συνεργασία με τις τελωνειακές αρχές των γειτονικών μας χωρών για τις συνοριακές διελεύσεις των φορτηγών, για τη μείωση του μέσου χρόνου διέλευσης συνόρων, κ.ά.

Αν λείψουν τα φορτηγά…
Μελέτες από σοβαρούς φορείς και πανεπιστήμια έχουν δείξει ότι μια απεργία διαρκείας στα φορτηγά έχει άμεσες συνέπειες σε όλο το φάσμα της οικονομικής ζωής, στα ταξίδια, στην εργασία, στον εφοδιασμό της αγοράς με είδη πρώτης ανάγκης, στην επικοινωνία, στην αποκομιδή απορριμμάτων, στην κτηνοτροφία, στον εφοδιασμό της βιομηχανίας, ακόμη και στην υγεία. Αντιγράφοντας από την πολύ ενδιαφέρουσα μελέτη του καθηγητή Alan McKinnon, επικεφαλής του Κέντρου Ερευνών Logistics στο Πανεπιστήμιο Heriot-Watt στο Εδιμβούργο, τρομάξαμε από τις επιπτώσεις, καθώς για σχεδόν όλα τα προϊόντα υπάρχει τουλάχιστον ένας κρίκος στην αλυσίδα εφοδιασμού που απαιτεί τη φυσική μεταφορά με φορτηγό.
Ο καθηγητής είχε συντάξει έναν οδικό χάρτη των ελλείψεων που θα παρουσιάσει η αγορά, ο οποίος με μικρές αλλαγές παραμένει επίκαιρος:
1η ΗΜΕΡΑ: Υπηρεσίες διανομών και ταχυδρομεία δεν λειτουργούν, ούτε διανέμονται εφημερίδες. Σταματά ο εφοδιασμός της λιανικής αγοράς με φρέσκα προϊόντα.
2η ΗΜΕΡΑ: Εξαντλούνται τα αποθέματα τροφίμων μικρής διάρκειας ζωής (ψωμί, γάλα, αυγά κ.λπ.), ενώ σταματά η συλλογή γάλακτος από τους παραγωγούς. Παρουσιάζονται οι πρώτες ελλείψεις μετρητών σε τράπεζες και ATM’s. Σταματούν οι εργασίες σε εργοτάξια.
3η ΗΜΕΡΑ: Αδειάζουν σταδιακά οι δεξαμενές στα βενζινάδικα και αρχίζει να ακινητοποιείται σημαντικό μέρος των εταιρικών στόλων λόγω έλλειψης καυσίμων. Τα καταστήματα γρήγορης εστίασης δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν και σταματούν να λειτουργούν τα σφαγεία και οι κεντρικές αγορές χονδρικής.
4η ΗΜΕΡΑ: Σοβαρές ελλείψεις καυσίμων στα πρατήρια ενδέχεται να μειώσουν τα δρομολόγια ακόμη και στα μέσα μαζικής μεταφοράς, πλην των ηλεκτροκίνητων. Πρώτες σοβαρές ελλείψεις μετρητών από τα ATM’s. Η συμφόρηση φορτίων στα λιμάνια κάνει απαγορευτικό το ξεφόρτωμα των πλοίων και τη διανομή προϊόντων.
5η ΗΜΕΡΑ: Ακινητοποιείται μεγάλο μέρος των μικρότερων οχημάτων λόγω έλλειψης καυσίμων και δημιουργείται πρόβλημα ακόμη και στα αεροδρόμια που δεν εφοδιάζονται με αγωγό. Αρχίζουν να εξαντλούνται τα αποθέματα στα σούπερ μάρκετ, χωρίς να είναι εφικτός ο εφοδιασμός τους από τις κεντρικές αποθήκες, ενώ γίνεται ασφυκτική η κατάσταση στις πόλεις από τη συσσώρευση απορριμμάτων. Πρόβλημα θα έχουν ακόμη και τα νοσοκομεία από την έλλειψη υπηρεσιών και εφοδιασμού.
Για την 6η ημέρα, η μελέτη απλά προβλέπει… χάος.