H λειτουργία του συστήματος Pre Sense που εξοπλίζεται και το νέο Α3, ανεβάζει κατά πολύ τον πήχη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας και στ...
H λειτουργία του συστήματος Pre Sense που εξοπλίζεται και το νέο Α3, ανεβάζει κατά πολύ τον πήχη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας και στη μικρομεσαία κατηγορία.
Τα Audi που διαθέτουν το Pre Sense, φιλοξενούν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αισθητήρες ραντάρ (ανάλογα με τον εξοπλισμό, αισθητήρες υπάρχουν και στο οπίσθιο μέρος του αυτοκινήτου) όπου μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής ευστάθειας του αυτοκινήτου (ESC), κατηγοριοποιούνται διάφορες καταστάσεις οδήγησης και εφαρμόζονται προληπτικά μέτρα για την προστασία των επιβατών ή στην χειρότερη περίπτωση για να μετριαστεί η ταχύτητα της πρόσκρουσης.
Όταν κάτι από τα παραπάνω διαγνωσθεί από το σύστημα, δίνεται η εντολή ώστε να προενταθούν ηλεκτρικά οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας. Αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ολισθαίνει, τότε τα παράθυρα αλλά και η ηλιοροφή ξεκινούν να κλείνουν.
Στην συνέχεια αν το Audi A3 τείνει να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα, ειδοποιείται ο οδηγός μέσω τριών διαφορετικών σταδίων.
Στο πρώτο στάδιο, υπάρχει οπτική κι ακουστική ειδοποίηση, στο δεύτερο το αυτοκίνητο ξεκινάει να φρενάρει, χρησιμοποιώντας το 35% της δύναμης πέδησης του. Αν κατά αυτή τη φάση, ο οδηγός ξεκινήσει την διαδικασία φρεναρίσματος, το Pre Sense θα εξακολουθεί να εμπλέκεται με σκοπό να αποφευχθεί η επικείμενη σύγκρουση.
Αν τίποτε από τα παραπάνω δεν πραγματοποιηθεί και ο οδηγός παραμείνει αμέτοχος, τότε περνάμε στην τρίτη φάση εμπλοκής του συστήματος.
Το αυτοκίνητο ξεκινάει να φρενάρει με δύναμη λίγο μικρότερη από τη μέγιστη του συστήματος πέδησης, ενώ προειδοποιητικές ενδείξεις στο ταμπλό ενημερώνουν τον οδηγό.
Σε ταχύτητες μικρότερες των 30 km/h, επιτυγχάνεται μέχρι και πλήρης ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Αν πάλι η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, τότε εξασφαλίζεται η μείωση της ταχύτητας πρόσκρουσης.
Η Audi όμως έχει εξελίξει κι ένα νέο «υπο-σύστημα» που συμπληρώνει το αρχικό και το οποίο ενεργοποιείται μετά την σύγκρουση, κατά το οποίο εξακολουθεί να εφαρμόζει δύναμη πέδησης ώστε το αυτοκίνητο να μην «ρολάρει» ανεξέλεγκτο, ενώ παράλληλα ανοίγουν τα φώτα της καμπίνας.
Πηγή: autotriti.gr
Τα Audi που διαθέτουν το Pre Sense, φιλοξενούν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου αισθητήρες ραντάρ (ανάλογα με τον εξοπλισμό, αισθητήρες υπάρχουν και στο οπίσθιο μέρος του αυτοκινήτου) όπου μέσω του συστήματος ηλεκτρονικής ευστάθειας του αυτοκινήτου (ESC), κατηγοριοποιούνται διάφορες καταστάσεις οδήγησης και εφαρμόζονται προληπτικά μέτρα για την προστασία των επιβατών ή στην χειρότερη περίπτωση για να μετριαστεί η ταχύτητα της πρόσκρουσης.
Όταν κάτι από τα παραπάνω διαγνωσθεί από το σύστημα, δίνεται η εντολή ώστε να προενταθούν ηλεκτρικά οι μπροστινές ζώνες ασφαλείας. Αν το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ολισθαίνει, τότε τα παράθυρα αλλά και η ηλιοροφή ξεκινούν να κλείνουν.
Στην συνέχεια αν το Audi A3 τείνει να συγκρουστεί με το προπορευόμενο όχημα, ειδοποιείται ο οδηγός μέσω τριών διαφορετικών σταδίων.
Στο πρώτο στάδιο, υπάρχει οπτική κι ακουστική ειδοποίηση, στο δεύτερο το αυτοκίνητο ξεκινάει να φρενάρει, χρησιμοποιώντας το 35% της δύναμης πέδησης του. Αν κατά αυτή τη φάση, ο οδηγός ξεκινήσει την διαδικασία φρεναρίσματος, το Pre Sense θα εξακολουθεί να εμπλέκεται με σκοπό να αποφευχθεί η επικείμενη σύγκρουση.
Αν τίποτε από τα παραπάνω δεν πραγματοποιηθεί και ο οδηγός παραμείνει αμέτοχος, τότε περνάμε στην τρίτη φάση εμπλοκής του συστήματος.
Το αυτοκίνητο ξεκινάει να φρενάρει με δύναμη λίγο μικρότερη από τη μέγιστη του συστήματος πέδησης, ενώ προειδοποιητικές ενδείξεις στο ταμπλό ενημερώνουν τον οδηγό.
Σε ταχύτητες μικρότερες των 30 km/h, επιτυγχάνεται μέχρι και πλήρης ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Αν πάλι η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, τότε εξασφαλίζεται η μείωση της ταχύτητας πρόσκρουσης.
Η Audi όμως έχει εξελίξει κι ένα νέο «υπο-σύστημα» που συμπληρώνει το αρχικό και το οποίο ενεργοποιείται μετά την σύγκρουση, κατά το οποίο εξακολουθεί να εφαρμόζει δύναμη πέδησης ώστε το αυτοκίνητο να μην «ρολάρει» ανεξέλεγκτο, ενώ παράλληλα ανοίγουν τα φώτα της καμπίνας.
Πηγή: autotriti.gr
.jpg)
.JPG.webp)
ΑΝΑΜΕΣΑ ΤΟΥΣ ΠΡΩΗΝ ΠΡΥΤΑΝΗΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΡΥΤΑΝΗΣ
ΑπάντησηΔιαγραφήΣτη φυλακή 9 άτομα για την υπεξαίρεση στο Πάντειο
Στη φυλακή οδηγούνται εννέα άτομα μεταξύ των οποίων ο πρώην πρύτανης και πρώην αντιπρύτανης του Πάντειου Πανεπιστημίου, για την υπόθεση υπεξαίρεσης ύψους 8 εκτομμυρίων ευρώ, τη χρονική περίοδο 1992-1998.
Στη φυλακή 9 άτομα για την υπεξαίρεση στο Πάντειο
Η υπόθεση αφορά τις κατηγορίες της απάτης, πλαστογραφίας και υπεξαίρεσης, σε συνδυασμό με το νόμο περί καταχραστών του δημοσίου, καθώς οι κατηγορούμενοι φέρονται να προκάλεσαν ζημιά στο ίδρυμα ύψους περίπου 2 δισεκατομμυρίων δραχμών.
Το Εφετείο κακουργημάτων της Αθήνας, παρά την αντίθετη εισαγγελική πρόταση, κήρυξε ενόχους τον πρώην πρύτανη Κωνσταντίνο Κώνστα και τους πρώην αντιπρυτάνεις Παναγιώτη Γετίνη και Κωνσταντίνο Παπαθανασόπουλο που καταδικάστηκαν σε κάθειρξη 14 ετών ο καθένας.
Σε ποινές κάθειρξης από 10 χρόνια έως 31 χρόνια καταδικάστηκαν άλλοι έξι διοικητικοί υπάλληλοι του Παντείου που θα οδηγηθούν και αυτοί στις φυλακές .Το δικαστήριο κατά πλειοψηφία αποφάσισε επίσης την κατάσχεση αυτοκινήτου μάρκας Φεράρι, που φέρεται ότι είχε αγοράσει ένας εκ τον κατηγορουμένων από τα χρήματα που υπεξαιρέθηκαν.
Στο άκουσμα της καταδικαστικής απόφασης ένας από τους κατηγορούμενους που αντιμετωπίζει καρδιολογικό πρόβλημα αισθάνθηκε αδιαθεσία και διακομίστηκε στο νοσοκομείο.
ΣΤΗΝ ΑΣΠΑΙΤΕ ΣΥΝΤΟΜΑ!
ΑΝΑΜΕΣΑ ΤΟΥΣ ΠΡΩΗΝ ΠΡΥΤΑΝΗΣ ΚΑΙ ΑΝΤΙΠΡΥΤΑΝΗΣ
ΑπάντησηΔιαγραφήΣτη φυλακή 9 άτομα για την υπεξαίρεση στο Πάντειο
Στη φυλακή οδηγούνται εννέα άτομα μεταξύ των οποίων ο πρώην πρύτανης και πρώην αντιπρύτανης του Πάντειου Πανεπιστημίου, για την υπόθεση υπεξαίρεσης ύψους 8 εκτομμυρίων ευρώ, τη χρονική περίοδο 1992-1998.
Στη φυλακή 9 άτομα για την υπεξαίρεση στο Πάντειο
Η υπόθεση αφορά τις κατηγορίες της απάτης, πλαστογραφίας και υπεξαίρεσης, σε συνδυασμό με το νόμο περί καταχραστών του δημοσίου, καθώς οι κατηγορούμενοι φέρονται να προκάλεσαν ζημιά στο ίδρυμα ύψους περίπου 2 δισεκατομμυρίων δραχμών.
Το Εφετείο κακουργημάτων της Αθήνας, παρά την αντίθετη εισαγγελική πρόταση, κήρυξε ενόχους τον πρώην πρύτανη Κωνσταντίνο Κώνστα και τους πρώην αντιπρυτάνεις Παναγιώτη Γετίνη και Κωνσταντίνο Παπαθανασόπουλο που καταδικάστηκαν σε κάθειρξη 14 ετών ο καθένας.
Σε ποινές κάθειρξης από 10 χρόνια έως 31 χρόνια καταδικάστηκαν άλλοι έξι διοικητικοί υπάλληλοι του Παντείου που θα οδηγηθούν και αυτοί στις φυλακές .Το δικαστήριο κατά πλειοψηφία αποφάσισε επίσης την κατάσχεση αυτοκινήτου μάρκας Φεράρι, που φέρεται ότι είχε αγοράσει ένας εκ τον κατηγορουμένων από τα χρήματα που υπεξαιρέθηκαν.
Στο άκουσμα της καταδικαστικής απόφασης ένας από τους κατηγορούμενους που αντιμετωπίζει καρδιολογικό πρόβλημα αισθάνθηκε αδιαθεσία και διακομίστηκε στο νοσοκομείο.
ΣΤΗΝ ΑΣΠΑΙΤΕ ΣΥΝΤΟΜΑ!
Είναι αξιοθαύμαστα επιτεύγματα της τεχνολογίας . Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε ότι τον έλεγχο του κάθε αυτοκινήτου , πρέπει να τον έχει ο οδηγός και να μηνεπαφίεται στα συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου , τα οποία ξεγελούν τον οδηγό , νομίζοντας ότι το αυτοκίνητό του , έχει απεριόριστες δυνατότητες με τέτοια συστήματα και αγνοόντας ότι υπακούει στους νόμους της φυσικής . Ο θάνατος της πριγγίπισας Νταϊάνας το επιβεβαιώνει, Εχω δει ακριβά αυτοκίνητα να εμπλέκονται σε τροχαία , επειδή ο οδηγός βασίστηκε μόνο στα συστήματα ασφαλέιας. Και τα αεροπλάνα έχουν αυτόματο πιλότο ,αλλά στα πολεμικά τον έλεγχο τον έχει πάντα ο πιλότος.
ΑπάντησηΔιαγραφή