Αθήνα-Θεσσαλονίκη σε 3.15’ από το 2016

Το 2016 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία η νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας - Δομοκού που θα επιτρέψει την εκτέλεσ...

Το 2016 αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία η νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων Τιθορέας - Δομοκού που θα επιτρέψει την εκτέλεση του ταξιδιού μεταξύ Αθηνών και Θεσσαλονίκης σε 3 ώρες και 15 λεπτά.
Η ΕΡΓΟΣΕ θα δώσει παράταση στον ανάδοχο, την εταιρεία Ακτωρ, της μεγάλης εργολαβίας στον ορεινό όγκο της Οθρυος ως το τέλος του 2014. Παράλληλα προχωρεί τις διαδικασίες για τη συμβασιοποίηση της εργολαβίας-σκούπας που θα κατασκευάσει τη νέα διπλή σιδηροδρομική γραμμή Τιθορέας - Δομοκού.
Ειδικότερα, όπως αναφέρει ρεπορτάζ της εφημερίδας "Το Βήμα", το έργο «Κατασκευή υποδομής από Χ.Θ. 14+000 ως Χ.Θ. 25+000 (Μεγάλη Σήραγγα) της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Λιανοκλάδι - Δομοκός» (σύμβαση 470/2007), προϋπολογισμού 324 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), δημοπρατήθηκε το 2005, κατακυρώθηκε το 2006 στην εταιρεία Ακτωρ, η οποία προσέφερε έκπτωση 35,31%, δηλαδή 209 εκατ. ευρώ, και υπεγράφη το 2007. Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, η συνολική συμβατική προθεσμία του έργου έληξε στις 23 Αυγούστου 2012.
Ο ανάδοχος ζήτησε παράταση με αναθεώρηση υποβάλλοντας χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης ως τις 30 Απριλίου 2013. Τέσσερις μήνες αργότερα ζήτησε τη διάλυση του έργου λόγω παρέλευσης της οριακής προθεσμίας με υπαιτιότητα της ΕΡΓΟΣΕ, στη συνέχεια όμως αιτήθηκε εκ νέου παράταση ως τον Οκτώβριο του 2013. Η ΕΡΓΟΣΕ απέρριψε το αίτημα για διάλυση της σύμβασης ως «αβάσιμη» υποστηρίζοντας ότι ο ανάδοχος συνεχίζει κανονικά τις εργασίες.
Τον Μάρτιο του 2013 ο εργολάβος υπέβαλε αίτηση θεραπείας κατά της εν λόγω απόφασης, την οποία η ΕΡΓΟΣΕ απέρριψε, και στη συνέχεια προσέφυγε στο Εφετείο Λαμίας κατά της συγκεκριμένης απόρριψης. Η συζήτηση ορίστηκε για τον Φεβρουάριο του 2015 και, σύμφωνα με τον νόμο, ο ανάδοχος υποχρεούται να εκτελέσει εργασίες ως την επίλυση της υπόθεσης. Σημειωτέον ότι το φυσικό αντικείμενο του έργου έχει ολοκληρωθεί σε ποσοστό 76%.