Ανασχετικό παράγοντα στην προσπάθεια της Ελλάδας να αποτελέσει κόμβο του διαμετακομιστικού εμπορίου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης αποτελε...
Ανασχετικό παράγοντα στην προσπάθεια της Ελλάδας να αποτελέσει κόμβο του διαμετακομιστικού εμπορίου μεταξύ Ασίας και Ευρώπης αποτελεί το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας.
Παρά τις εκατοντάδες εκατομμυρίων ευρώ που έπεσαν την τελευταία εικοσαετία στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου τα έργα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί και εκτιμάται ότι στην καλύτερη περίπτωση αυτό θα γίνει σε περίπου τρία χρόνια.
Η προ ημερών αναφορά του πρωθυπουργού ότι «έχουμε τον χειρότερο σιδηρόδρομο» ίσως είναι υπερβολική ωστόσο βέβαιο είναι ότι οι σιδηροδρομικές υποδομές στη χώρα απέχουν πολύ από το να χαρακτηριστούν «σύγχρονες» αφαιρώντας πόντους από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας που αφορούν, κυρίως στην γεωγραφική θέση, αλλά και την ύπαρξη σχετικά καλών υποδομών σε λιμάνια.
Κρίσιμο σημείο η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής ΠΑΘΕ
Το πλέον κρίσιμο σημείο για τις σιδηροδρομικές υποδομές είναι η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ειδομένη (ΠΑΘΕ). Το τμήμα της γραμμής προς την Πάτρα είναι ακόμηάγνωστο πότε θα ολοκληρωθεί, καθώς ειδικά για το τελευταίο τμήμα της γραμμής δεν υπάρχουν εξασφαλισμένα κονδύλια.
Αντίθετα στο τμήμα του δικτύου από την Αθήνα, έως τη Θεσσαλονίκη και τα σύνορα εξελίσσονται τα έργακαι αναμένεται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017. Τότε υπολογίζεται ότι η γραμμή θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενη και διπλή επιτρέποντας την πλήρη εκμετάλλευση του δικτύου.
Σήμερα το δίκτυο είναι ουσιαστικά κομματισμένο καθώς από την Αθήνα ως το Δομοκό, όπου τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά και σε μεγάλο τμήμα του άξονα, η γραμμή είναι μονή και επιτρέπει να κινούνται μόνο ντιζελοκίνητες μηχανές. Στο υπόλοιπο δίκτυο ως τη Θεσσαλονίκη, όπου η γραμμή έχει εκσυγχρονιστεί, υπάρχει η δυνατότητα να κινούνται ηλεκτροκίνητες μηχανές. Πρόκειται για σημαντικό πρόβλημα που δυσκολεύει την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών μέσω του σιδηρόδρομου.
Έργο εθνικής σημασίας το «Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός»
Η ανάγκη της ολοκλήρωσης των έργων ώστε η χώρα να αποκτήσει σύγχρονο δίκτυο έχει γίνει κατανοητή από όλους τους εμπλεκόμενους. Ενδεικτικό προς την κατεύθυνση αυτή είναι το γεγονός ότι πριν λίγες μέρες, τα υπουργεία Ανάπτυξης, ΥΠΕΚΑ και ΥΠΟΜΕΔΙ χαρακτήρισαν έργο εθνικής σημασίας την ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός.
Το έργο χαρακτηρίστηκε ως εθνικής σημασίας γιατί:
• Έχει περιοχή επιρροής και εξυπηρέτησης που επεκτείνεται σε εθνικό επίπεδο.
• Η τελευταία σύμβαση κατασκευής με την οποία ολοκληρώνεται το έργο αναμένεται να υπογραφεί άμεσα.
• Είναι Ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, δεδομένου ότι αποτελεί μέρος του Άξονα 22 του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN−T).
• Βελτιώνει και εκσυγχρονίζει τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.
• Θα επιφέρει θετικές επιπτώσεις στην αναπτυξιακή δυναμική, την απασχόληση και την οικονομία της χώρας.
• Αποτελεί συγχρηματοδοτούμενο έργο ΕΣΠΑ με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και η απορρόφηση της εγκεκριμένης κοινοτικής συνδρομής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υλοποίηση του έργου σύμφωνα με τον ισχύοντα προγραμματισμό.
• Απαιτείται συντονισμός των διαδικασιών σε ότι αφορά στις υποχρεώσεις του δημοσίου για την έκδοση πάσης φύσεως αδειών και διαθεσιμότητας χώρου εκτέλεσης έργου κλπ, όπως είναι οι αδειοδοτήσεις
που απαιτούνται για τη δημιουργία δανειοθαλάμων.
Τμήματα του εν λόγω έργου αποτελούν τα εξαιρετικά δύσκολα τεχνικά έργα των σηράγγων στα όρη Καλλίδρομο και Όθρυς τα οποία προχωρούν πλέον, μετά από πολύχρονες καθυστερήσεις, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, βαίνοντας προς ολοκλήρωση.
Εξάλλου, άμεσα αναμένεται η υπογραφή της τελευταίας εργολαβίας με την οποία θα ολοκληρωθούν όλα τα έργα που υπολείπονται από προηγούμενες συμβάσεις. Η ολοκλήρωση της συγκεκριμένης εργολαβίας θα σημάνει το τέλος των έργων σε ένα νευραλγικό κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου που θα επιτρέψει την πλήρη εκμετάλλευση των υποδομών. euro2day.gr
Παρά τις εκατοντάδες εκατομμυρίων ευρώ που έπεσαν την τελευταία εικοσαετία στον εκσυγχρονισμό του σιδηροδρομικού δικτύου τα έργα δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί και εκτιμάται ότι στην καλύτερη περίπτωση αυτό θα γίνει σε περίπου τρία χρόνια.
Η προ ημερών αναφορά του πρωθυπουργού ότι «έχουμε τον χειρότερο σιδηρόδρομο» ίσως είναι υπερβολική ωστόσο βέβαιο είναι ότι οι σιδηροδρομικές υποδομές στη χώρα απέχουν πολύ από το να χαρακτηριστούν «σύγχρονες» αφαιρώντας πόντους από τα συγκριτικά πλεονεκτήματα της χώρας μας που αφορούν, κυρίως στην γεωγραφική θέση, αλλά και την ύπαρξη σχετικά καλών υποδομών σε λιμάνια.
Κρίσιμο σημείο η ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής ΠΑΘΕ
Το πλέον κρίσιμο σημείο για τις σιδηροδρομικές υποδομές είναι η ολοκλήρωση του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα, Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ειδομένη (ΠΑΘΕ). Το τμήμα της γραμμής προς την Πάτρα είναι ακόμηάγνωστο πότε θα ολοκληρωθεί, καθώς ειδικά για το τελευταίο τμήμα της γραμμής δεν υπάρχουν εξασφαλισμένα κονδύλια.
Αντίθετα στο τμήμα του δικτύου από την Αθήνα, έως τη Θεσσαλονίκη και τα σύνορα εξελίσσονται τα έργακαι αναμένεται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί στις αρχές του 2017. Τότε υπολογίζεται ότι η γραμμή θα είναι πλήρως ηλεκτροκινούμενη και διπλή επιτρέποντας την πλήρη εκμετάλλευση του δικτύου.
Σήμερα το δίκτυο είναι ουσιαστικά κομματισμένο καθώς από την Αθήνα ως το Δομοκό, όπου τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά και σε μεγάλο τμήμα του άξονα, η γραμμή είναι μονή και επιτρέπει να κινούνται μόνο ντιζελοκίνητες μηχανές. Στο υπόλοιπο δίκτυο ως τη Θεσσαλονίκη, όπου η γραμμή έχει εκσυγχρονιστεί, υπάρχει η δυνατότητα να κινούνται ηλεκτροκίνητες μηχανές. Πρόκειται για σημαντικό πρόβλημα που δυσκολεύει την ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών μέσω του σιδηρόδρομου.
Έργο εθνικής σημασίας το «Τιθορέα – Λιανοκλάδι – Δομοκός»
Η ανάγκη της ολοκλήρωσης των έργων ώστε η χώρα να αποκτήσει σύγχρονο δίκτυο έχει γίνει κατανοητή από όλους τους εμπλεκόμενους. Ενδεικτικό προς την κατεύθυνση αυτή είναι το γεγονός ότι πριν λίγες μέρες, τα υπουργεία Ανάπτυξης, ΥΠΕΚΑ και ΥΠΟΜΕΔΙ χαρακτήρισαν έργο εθνικής σημασίας την ολοκλήρωση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Τιθορέα - Λιανοκλάδι - Δομοκός.
Το έργο χαρακτηρίστηκε ως εθνικής σημασίας γιατί:
• Έχει περιοχή επιρροής και εξυπηρέτησης που επεκτείνεται σε εθνικό επίπεδο.
• Η τελευταία σύμβαση κατασκευής με την οποία ολοκληρώνεται το έργο αναμένεται να υπογραφεί άμεσα.
• Είναι Ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, δεδομένου ότι αποτελεί μέρος του Άξονα 22 του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN−T).
• Βελτιώνει και εκσυγχρονίζει τον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.
• Θα επιφέρει θετικές επιπτώσεις στην αναπτυξιακή δυναμική, την απασχόληση και την οικονομία της χώρας.
• Αποτελεί συγχρηματοδοτούμενο έργο ΕΣΠΑ με δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και η απορρόφηση της εγκεκριμένης κοινοτικής συνδρομής εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την υλοποίηση του έργου σύμφωνα με τον ισχύοντα προγραμματισμό.
• Απαιτείται συντονισμός των διαδικασιών σε ότι αφορά στις υποχρεώσεις του δημοσίου για την έκδοση πάσης φύσεως αδειών και διαθεσιμότητας χώρου εκτέλεσης έργου κλπ, όπως είναι οι αδειοδοτήσεις
που απαιτούνται για τη δημιουργία δανειοθαλάμων.
Τμήματα του εν λόγω έργου αποτελούν τα εξαιρετικά δύσκολα τεχνικά έργα των σηράγγων στα όρη Καλλίδρομο και Όθρυς τα οποία προχωρούν πλέον, μετά από πολύχρονες καθυστερήσεις, με ικανοποιητικούς ρυθμούς, βαίνοντας προς ολοκλήρωση.
Εξάλλου, άμεσα αναμένεται η υπογραφή της τελευταίας εργολαβίας με την οποία θα ολοκληρωθούν όλα τα έργα που υπολείπονται από προηγούμενες συμβάσεις. Η ολοκλήρωση της συγκεκριμένης εργολαβίας θα σημάνει το τέλος των έργων σε ένα νευραλγικό κομμάτι του σιδηροδρομικού δικτύου που θα επιτρέψει την πλήρη εκμετάλλευση των υποδομών. euro2day.gr
Εμετικές ειδήσεις από τα διαπλεκόμενα. 4 λεπτά από τα 5 στις ομιλίες των δύο κομμάτων της καταστροφής μας ( ΝΔ και ΠΑΣΟΚ ), μισό λεπτό στη ΔΗΜΑΡ, σχεδόν μισό λεπτό στα άλλα κόμματα της αντιπολίτευσης.
ΑπάντησηΔιαγραφήΑύριο σαν στρατιωτάκια οι δήθεν διαφωνούντες βουλευτές της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ ( και φοβισμένοι από τα ποσοστά 1,5% -τύπου ΛΑΟΣ- βουλευτές της ΔΗΜΑΡ μόνο παρών στα εγκληματικά νομοσχέδια που έρχονται στη Βουλή σε βάρος των εισοδημάτων και της ακίνητης περιουσίας των Ελλήνων )θα ψηφίσουν, δείχνοντας ότι ΦΟΒΟΥΝΤΑΙ και ΤΡΕΜΟΥΝ τις εκλογές. Η πρόταση μομφής ξεσκέπασε τα πραγματικά ποσοστά της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ. Η μεν ΝΔ φλερτάρει με μονοψήφια νούμερα, ενώ το ΠΑΣΟΚ σε πραγματικά ποσοστά είναι και αυτό κάτω από 3% ! Οι μεν γνωρίζουν ότι δεν θα εκλεγούν ( οι περισσότεροι ) αν γίνουν εκλογές, ενώ ΠΑΣΟΚ και ΔΗΜΑΡ Θα είναι εκτός Βουλής και Ευρωβουλής ( εκτός αν υπάρχουν μαζοχιστές ψηφοφόροι που θέλουν να χάσουν τη περιουσία τους είτε με πλειστηριασμούς, είτε με δήμευση λόγω αδυναμίας πληρωμής των αβάσταχτων φόρων σε εισοδήματα, ακίνητα και αυτοκίνητα). Όσοι έχουν παιδιά, λόγω κατάργησης αφορολογήτου και φοροαπαλλαγών θα πληρώσουν δεκαπλάσιους φόρους, ενώ όσοι έχουν οικόπεδα και αγροτεμάχια θα πληρώνουν ισόβια χαράτσια χειρότερα από της Τουρκοκρατίας ! Οι άνεργοι είναι πάνω από 2 εκατομμύρια, όσοι δουλεύουν ίσα ίσα τα βγάζουν πέρα με πενιχρούς μισθούς, ενώ δεκάδες χιλιάδες φεύγουν στο εξωτερικό να γλιτώσουν ! Επιπλέον, ακόμα να βρεθούν οι στυγεροί δολοφόνοι των 2 μελών της Χ.Α ! Ποιοι είναι ; Δεν θα το μάθουμε ποτέ ή θα το μάθουμε μετά από 20-30 χρόνια ! Η ανίκανη κυβέρνηση της ΝΔ και του ΠΑΣΟΚ, με τις πλάτες της ΔΗΜΑΡ και του ΛΑΟΣ, ετοιμάζει το τελειωτικό χτύπημα σε βάρος του 90% του Ελληνικού λαού, μέχρι οριστικής εξόντωσης, εξαφάνισης και διασκορπισμού των Ελλήνων στις 4 άκρες της Οικουμένης. Η Ελλάδα θα μείνει προτεκτοράτο για άλλα 20 χρόνια. Έτσι το μόνο που έχουν να κάνουν υπουργοί και βουλευτές ( τα συνεταιράκια που κυβερνούν από το 1981 μια χαρά τη βρίσκουν με τις καρέκλες ) είναι να μιλάνε για άλλα αντί άλλων μέσα στη Βουλή, με τη στήριξη των εμετικών διαπλεκόμενων ΜΜΕ. Λίγα είναι τα εκλογικά τους ψωμιά !