Ξανά ανοιχτή για το καλοκαίρι η διώρυγα Κορίνθου..

Η διώρυγα της Κορίνθου είναι από σήμερα ανοιχτή για τη ναυσιπλοΐα, όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, οπότε κ...

Η διώρυγα της Κορίνθου είναι από σήμερα ανοιχτή για τη ναυσιπλοΐα, όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, οπότε και σταματούν τα έργα αποκατάστασης και συντήρησης των πρανών, τα οποία βρίσκονται δυόμισι χρόνια εκτός χρονοδιαγράμματος.

«Λαμβάνοντας υπόψη τη σημασία της διώρυγας για τη ναυσιπλοΐα, τον τουρισμό και την τοπική οικονομία κατά τη θερινή περίοδο, η απόφαση ελήφθη κατόπιν συστηματικής αξιολόγησης της πορείας των εργασιών και της ολοκλήρωσης του κύριου μέρους των κρίσιμων παρεμβάσεων αποκατάστασης και σταθεροποίησης των πρανών, που επιτρέπει την ασφαλή επαναλειτουργία της διώρυγας», σημειώνεται σε ανακοίνωση της Ανώνυμης Εταιρείας Διώρυγας Κορίνθου (ΑΕΔΙΚ) που διαχειρίζεται το κανάλι.
«Οι κύριες εργασίες που σχετίζονται με την ασφαλή λειτουργία της διώρυγας έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς, διασφαλίζοντας τις αναγκαίες προϋποθέσεις για τη λειτουργία της με πλήρη συμμόρφωση προς τα ισχύοντα πρότυπα ασφάλειας και επιχειρησιακής λειτουργίας. Το συνολικό πρόγραμμα αναβάθμισης της διώρυγας της Κορίνθου συνεχίζεται βάσει του επιχειρησιακού σχεδιασμού, με στόχο τη μακροπρόθεσμη αναβάθμιση ενός έργου εθνικής και διεθνούς σημασίας. Η επαναλειτουργία της διώρυγας αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την περαιτέρω ενίσχυση της ασφάλειας, της λειτουργικότητας και της αξιοπιστίας της», σημειώνεται στην ίδια ανακοίνωση.
Οι εργασίες στη διώρυγα ξεκίνησαν στις αρχές του 2022, έπειτα από σοβαρές καταπτώσεις στα πρανή στο ύψος του βιολογικού καθαρισμού. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ανέθεσε το έργο στην εταιρεία ΑΚΤΩΡ ΑΤΕ με συνολική δαπάνη 30,5 εκατ. ευρώ. Το έργο πραγματοποιείται από το υπουργείο και όχι από την ΑΕΔΙΚ, διότι έτσι θεωρήθηκε ασφαλέστερη η διαχείριση των δαπανών. Στην αρχική σύμβαση προβλεπόταν ότι οι εργασίες θα σταματούσαν το καλοκαίρι, ώστε να μη χαθούν τα τέλη διέλευσης των τουριστικών σκαφών που κρατούν ζωντανή τη διώρυγα.
Το έργο δεν ολοκληρώθηκε στη συμβατική ημερομηνία παράδοσης των 24 μηνών, μάλιστα χρειάστηκε έως σήμερα να δοθούν τέσσερις παρατάσεις. Η ανάδοχος εταιρεία λέει ότι οι καθυστερήσεις οφείλονται στις ιδιαίτερες τεχνικές απαιτήσεις του έργου και επίσης σε νεότερες καταπτώσεις που σημειώθηκαν τον Μάρτιο του 2024. Το έργο πάγωσε για πολλούς μήνες, χρειάστηκε νέα μελέτη για την αποφυγή κινδύνου και τον Οκτώβριο του 2025 ξεκίνησαν οι εργασίες για την εξασφάλιση των πρανών στην πλευρά της Στερεάς Ελλάδας, δηλαδή στην «πλάτη» των συνεργείων που δούλευαν στο βασικό έργο. Οι εργασίες για την τελευταία φάση της αποκατάστασης των πρανών επανεκκίνησαν τον περασμένο Μάρτιο.
Την ίδια στιγμή, το αρμόδιο υπουργείο διαψεύδει κατηγορηματικά ότι υπήρξαν καθυστερήσεις πληρωμών προς την ανάδοχο εταιρεία. Κανείς δεν μπορεί να πει με βεβαιότητα πότε θα ολοκληρωθεί η τελευταία φάση του έργου. Στο μεταξύ, κλειστή διώρυγα σημαίνει χαμένα έσοδα για την ΑΕΔΙΚ, που από το 2018 ανήκει στο Υπερταμείο. Τα τέλη διέλευσης ποικίλλουν ανάλογα με την κατηγορία του σκάφους. Το 2025, σε επτά μήνες λειτουργίας της διώρυγας, πραγματοποιήθηκαν 11.473 διελεύσεις που απέφεραν έσοδα 6,2 εκατ. ευρώ. Το 2024, επίσης σε επτά μήνες λειτουργίας, είχαν πραγματοποιηθεί 10.016 διελεύσεις, με έσοδα 5,2 εκατ. ευρώ.