ΠΟΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ; Ο ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΠΕΘΑΝΕ...

Γιώργος Χρ. Αναγνωστάκος ΠΟΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ ; Ο ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΠΕΘΑΝΕ . Από το 2003 επί Σημίτη μεθοδευόταν η πώληση των ΕΛΤΑ. Επιχειρήθη...

Γιώργος Χρ. Αναγνωστάκος
ΠΟΙΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ ; Ο ΤΑΧΥΔΡΟΜΟΣ ΠΕΘΑΝΕ .
Από το 2003 επί Σημίτη μεθοδευόταν η πώληση των ΕΛΤΑ.
Επιχειρήθηκε και πάλι το 2008 υποκινούμενη από ολιγάρχες και τα τσιράκια τους, αλλά αντέδρασε ο τότε πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής και ματαιώθηκαν τα σχέδια.
Το 2010 ο ΓΑΠ επανέφερε το θέμα της πώλησης των ΕΛΤΑ, για να περάσουν μετά στη μνημονιακή εποχή στον έλεγχο του Υπερταμείου και του ΤΑΙΠΕΔ .
Ακόμα και επί του ΣΥΡΙΖΑ τα ΕΛΤΑ συνέχισαν να κινούνται στον κατηφορικό δρόμο της οικονομικής απαξίωσης και συρρίκνωσης.
Παρόμοια τύχη πώλησης είχε νωρίτερα το Ταχυδρομικό Ταμιευτήριο, ο κουμπαράς των φτωχών, που πλήρωσε το PSI+ και την απόφαση της ΕΚΤ να μην ανακεφαλαιοποιηθούν όπως οι συστημικές τράπεζες που διασώθηκαν.
Οι προσπάθειες οικονομικής εξυγίανσης των ΕΛΤΑ στη συνέχεια αποδείχθηκαν επιφανειακές και αναποτελεσματικές. Ακόμα και την εποχή της άνθισης των ιδιωτικών ταχυμεταφορών, με τον κορονοϊό, τα ΕΛΤΑ δεν μπόρεσαν να ορθοποδήσουν. Αιτίες οι υποκρυπτόμενοι ολιγάρχες, οι ανίκανες διοικήσεις, τα ανταγωνιστικά οικονομικά συμφέροντα, οι κομματικές εξαρτήσεις διοικήσεων και συνδικάτων, ο έρωτας στις ιδιωτικοποιήσεις του κάθε τι δημόσιου χαρακτήρα.
Μέσο επιβολής τα Μνημόνια, το Υπερταμείο, το ΤΧΣ, το ΤΑΙΠΕΔ, οι πειθήνιες διοικήσεις των ΕΛΤΑ, το κομματικοποιημένο κρατικοδίκαιο δημόσιο της ανωνυμίας, οι νεοφιλελεύθερες επιλογές .
Ποιοί θίγονται ;
Κυρίως οι εργαζόμενοι, κυριότερα το μεταφορικό έργο, ο δημόσιος τομέας, οι υποδομές της χώρας, κι όλη η ελληνική κοινωνία με τα πιό ευαίσθητα κομμάτια της .
Υποσχέθηκαν ανάπτυξη, για τους λίγους . Φέρνουν μαρασμό, για τους πολλούς .
«Αφού πεθάναμε μαζί, εγώ κι ο ταχυδρόμος» έγραφε ο Μάνος Χατζηδάκης. Εμείς σήμερα παρευρισκόμαστε στην αποχαιρετιστήρια τελετή ταφής .